【友财网讯】-今年夏天，从亚洲到欧洲及其他地区的航线发展缓慢，假日订单进口的传统旺季希望正在消退。


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由于从服装到电子产品的生产企业都持有过剩库存，因此对产品运输的需求减少了。这意味着由于航行被“封锁”或取消，一些船只在港口等待。

全球最大的集装箱公司MSC（地中海航运公司）在其网站上表示，由于该航线的“需求放缓”，该公司取消了上周从亚洲到北欧的366米长的MSC Deila号航行。

这艘巨大的船只可以携带14000个20英尺的集装箱(被称为20英尺当量单位，或TEU)，它的航行在一周前也被取消了。MSC补充称:“我们正在安排应急计划，提供替代服务。”7月下旬，该公司还取消了MSC Topaz在类似航线上的预定航行。

货运经纪公司Flexport的海运和空运业务总裁桑恩·曼德斯（Sanne Manders）通过视频电话对CNBC表示:“航运公司将进行‘运力管理’，这意味着停船。”“如果你到新加坡，你会看到所有这些船只都停在港口外……许多船只停在那里等待更好的收益。”他补充说。

在大型航运公司的最新收益大幅下滑之际，这一空白航线出现了。上个月，CMA CGM表示，其第二季度的息税折旧及摊销前利润(EBITDA)与去年同期相比下降了73%，至26亿美元，而Hapag-Lloyd上半年的EBITDA从2022年同期的109亿美元降至38亿美元。

马士基（Maersk）报告称，第二季度息税折旧及摊销前利润大幅下降，为29.1亿美元，远低于2022年同期创纪录的103亿美元。

*更多的运力*

曼德斯说:“展望未来几个月，海洋方面仍将增加大量运力。这将使利润率……面临严重压力。”他在接受CNBC采访时表示。

投资公司伯恩斯坦(Bernstein)在上周发布的一份研究报告中表示，事实上，在新冠疫情给航运公司带来了“巨额”过剩现金后，航运公司订购的船只数量创下了纪录。伯恩斯坦的分析师表示:“大型航运公司增加的数十万标准箱可能会使运费在中短期内无法持续增长。”

波罗的海国际海事理事会(BIMCO)首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)在给CNBC的一封电子邮件中表示:“从远东到北欧的运费已经承受了一年多的巨大压力。”

拉斯穆森补充说，与2022年同期相比，上海航运交易所(Shanghai Shipping Exchange)报告的3月至5月三个月的集装箱现货运价下降了近90%。

他补充说:“因此，我们认为更准确的结论是，班轮运营商无法或不愿根据实际需求调整船舶运力。”

*过剩库存*

Flexport在CNBC的“颠覆者50强”(Disruptor 50)榜单中排名第十，该公司定期调查客户持有多少库存。

“当我们在3月份调查时，有62%的人说，我这方面太多了，或者我有太多了。今年5月，这一比例降至略高于40%。但在7月份，这一比例仍略高于40%。因此，我们仍然关注的是高库存水平，这将使进口保持相对适度。”

他补充说，电子、高科技和服装行业的库存“太多了”，而家具公司持有的库存数量恰到好处。"我们可能需要假日季来清理这些库存。" 曼德斯称。

海运咨询公司Drewry集装箱研究高级经理西蒙·希尼(Simon Heaney)表示，几年来，空白航行一直很常见。

“集装箱市场正处于需求低迷时期，因此空白船再次被用作平衡市场的不利手段。库存过剩，加上零售销售疲软，确实是出货量下滑的部分原因。”希尼在给CNBC的电子邮件中表示。

该公司7月份记录了13次亚洲至欧洲航线的空白航行(去年同期Drewry统计了18次)，预计8月和9月也会有类似的数据。

伯恩斯坦表示，美国零售商5月份的库存为7780亿美元，为2019年以来的最高水平。该公司分析师补充称:“旺季还远未确定。”

*长期趋势*

曼德斯表示，虽然产能过剩意味着将商品从亚洲运往欧洲的零售商现在可以获得很好的低运费，但供应链管理正变得越来越复杂，零售商在亚洲的采购地点比过去多得多。

“在目的地方面，消费者希望在一天内送达……因此，(零售商)实际上也需要有各种各样离消费者更近的地点。”

从长期来看，曼德斯预计海运货运量将增加，而空运货运量将下降，部分原因是供应链规划得更好。

他说，顾客空运货物主要有三个原因：如果货物价值高，因为它们易腐烂，或者当需求激增时。“第四类是那些把计划搞砸的人。这是一个很大的类别。对于前三个，空运是非常相关的。对于第四个，如果你做了更好的计划……你可能真的能剥掉一些，把空运转化为航运。”曼德斯说。

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